经历两天200公里后对北汽新能源EX3EC5有新认识


时间: 2019-09-08

  说实话,今天的北汽新能源EC5和EX3试驾活动本来不在我的计划之内,因为同事临时有事,我也就勉为其难就地来了。

  说勉为其难,主要有两个原因,一是熟悉我的人都知道我之前试驾的多是燃油车,二是因为我对电动车向来不是太感冒。不感冒不是因为我不接受新鲜事物,而是在目前这个市场阶段,我觉得所有的电动车都不太成熟,尤其是续航里程让人着急。

  这次试驾的全程差不多是220公里,去程我们开的是EX3,返程我们开的是EC5,途中我们经历了城市道路以及环路拥堵道路、高速道路、盘山路等复杂路况,它们在复杂路况的实力表现,让我重新认识了纯电动车型。

  这件事也再次给了我一个教训,不管你对一件事情了解是深还是浅,都不要轻易下结论,因为你不知道哪一个点会get到你,你就会发现它们闪光的一面,就能改变了之前的固有印象。

  按照官方数据显示,北汽新能源EX3综合工况达501km ,等速续航达630km,EC5的综合工况403km、等速505km。

  我们去程公里总里程为94km,EX3的初始里程为501KM,剩余里航为406km;而EC5的初始里程为402,剩余里程为314。这说明在续航里程表现上,北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几,没有虚标。

  很多纯电车型在这方面做得并不到位,往往都虚标续航,水分之大让人大跌眼镜,实在分不清线却没有虚标,这显得十分难得。

  基于现在纯电车型的技术水平,消费者对纯电车型的续航表现还是比较宽容的,这个只要给大家一个正常数据就行,别说你标注了500km续航,而实际只能跑300公里,这个续航表现就有点不正常了,严重来说是有点骗人的意思。哪怕400出头也行啊。

  EX3和EC5的这种不虚标给我一种安全感,让我对行程可以有一个准确的预判。

  当然,EX3和EC5表现出色的重要原因是它们搭载了自主研发智能电控系统。

  EX3搭载的是EMD 3.0智能电控系统,它能全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据,如同超级电脑配备的超强CPU一般,可以智能管理电池,续航表现更加出色。

  而EC5搭载的是EMD 2.0 Pro智能电控系统,这套系统电路布局更加简化,空间利用率高,而且反应速度更快,为长续航提供坚实的电控保障,更重要的是系统的可靠性、稳定性与安全性也得到了保障。

  EX3和EC5的动能回收分为三档(B1、B2、B3),B1模式带来的减速效果最低,B2模式减速效果次之,B3模式为减速强度最大。

  虽然B3模式下因为减速强度更省电,但乘坐舒适性就不是那么好了,当松开油门踏板之后,动能回收模式便随即开启,车辆的拖曳感非常强,如果大家想要舒适性,还是需要调整到B1模式。

  采用One Pedal单踏板模式,通过电门踏板实现启动、加速、减速和刹车,不仅能有效缓解用户长途驾驶的疲劳感,还能将22~25%的动能转化为电能,从而延长续航里程。

  EX3搭载了北汽新能源自主研发的最大功率160kW、最大扭矩300N•m的第三代永磁同步电机,官方百公里加速时间为7.9秒。

  实际体验来看,由于动力传输效率高,响应速度快,初中段的加速表现让人觉得很爽快,尤其是起步阶段非常满意。到了中后段的加速感觉依然很直接,从60到100的速度区间以及100以上的速度区间,再进行加速也不会让你失望,简单来说,你踩多少就有多少,这种感觉真的很爽。

  当然,速度不会无限制的提升,EX3的最高时速为150公里,虽说和燃油车的最高时速有所差距,但在实际超车以及高速行驶,EX3的表现已经足够。

  EC5 用的是用一台前置永磁同步电机,最大功率70kW,最大扭矩200N·m,虽然账面数据不如EX3,但它的车型更小,所以实际表现还是不错的。在任何区间的加速响应都十分直接,100公里以上的加速就有些吃力,这并不奇怪,因为EC5的最高时速设定就是100公里(经过我们实测发现它的最高时速为109km/h)。

  方向盘握感不错,力度反馈适中,指向比较精准,几乎没有什么虚位,不用较劲也不用担心。再加上充沛的动力表现,在山路中连续过弯时,轻松自在的驾驶感觉更是明显。

  由于EX3的方向盘粗细适中,而EC5相对来说有些偏细,握感的差距一下就凸显出来,不过熟悉一段时间,也就适应过来了,力度反馈相对轻盈,这对女性驾驶者十分友好。由于EC5的车身较轻,再加上电机的重量也不大,实际上它的整体操控体验并没有逊色多少,在一个level上。

  说到外观内饰,这两款车作为北汽新能源的代表作,别看价格不高,定位亲民,亮点还是很多的。

  EX3采用了跨界风格,外观造型十分个性,像大灯是分体式设计,中网位置的高亮设计,贯穿式尾灯设计,都是现在的潮流设计。

  内饰风格虽然没有外观那样出彩,但设计颇具质感,符合大众的审美。首先功能划分明显,做到了一目了然。

  其次12.3英寸的液晶仪表盘,9英寸中控大屏也都跟上了主流水平,功能十分全面,可以实现智能飞屏,智能语音,智能驾驶、智能AVM 360°全景影像、APA半自动泊车等功能。

  EC5是一款小型纯电SUV,可以看做是EX360的升级版,只是在外观方面做了一些调整。

  比如大灯组设计,C型的日间行车灯,,中网位置的亮黑设计等,都是现在年轻人喜欢的style。

  内饰方面与EX360相似,二肖必中特期期准仪表盘虽然不是全液晶设计,中间配有一块6.2英寸的显示屏,信息显示全面,清晰度还可以。

  8英寸的中控屏配备i-link智能网联系统,支持下载第三方应用APP,另外还支持Carlife手机互联功能。

  配置方面,EC5集成了科大讯飞智能语音系统,高德地图,手机互联等功能,另外还有6安全气囊、TPMS胎压监测系统、IBS起步防冲车、EBD过弯防甩尾等配置。

  从两款车的售价和产品表现来看,EX3和EC5显然都是性价比极高的车型,而这也正是北汽新能源能够成功的重要基础。

  尤其是续航表现,这是消费者最看重的一个方面了,而EX3和EC5在续航里程不虚标的做法,可以说是进一步赢得了消费者的好感。

  对于汽车市场来说,竞争从来都没有停止,北汽新能源可以一时取得优势,但如何经得住市场的长期考验,这又是一个新的课题。

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